鐵路車(chē)輛配件特點：
　　在鐵路大發展的背景下，鐵路配件行業也保持着比較高的發展水平，裝(zhuāng)備國(guó)産(chǎn)化是鐵路配件的趨勢之一。鐵路配件具(jù)有(yǒu)強度高、韌性好及優良的抗疲勞性能(néng)和耐磨性等特點。
　　鐵路車(chē)輛配件的類型：
　　一、鋼軌
　　鐵道器材是鐵路的重要器材，鋼軌是鐵路器材的主要标志(zhì)。
　　A—軌高B—底寬C—頭寬D—腰厚
　　1）分(fēn)類。鋼軌以每米大緻重量的公(gōng)斤數，可(kě)分(fēn)為(wèi)重軌與輕軌兩種：
　　①重軌。按所用(yòng)鋼材鋼種分(fēn)為(wèi)：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高矽含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、矽軌等。主要有(yǒu)38/43/50kg三種。此外還有(yǒu)用(yòng)于少數線(xiàn)路上的45kg軌，已計劃在運量大和車(chē)速高的線(xiàn)路上用(yòng)的60kg軌。GB2585—81規定了我國(guó)38~50kg／m鋼軌的技(jì )術條件。
　　②輕軌。主要有(yǒu)9、12、15、22、30等不同軌型。
　　2）制造及用(yòng)途。鋼軌采用(yòng)平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用(yòng)途是承受機車(chē)車(chē)輛的運行壓力及沖擊載荷。
　　3）生産(chǎn)廠和進口國(guó)。我國(guó)現用(yòng)的鋼軌，主要是國(guó)内一些鋼廠生産(chǎn)，如鞍鋼、武鋼等。此外，由于用(yòng)量較大，尚需進口一些按我國(guó)技(jì )術标準要求的理(lǐ)化性能(néng)和按國(guó)外有(yǒu)關标準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生産(chǎn)國(guó)有(yǒu)日本、德(dé)國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
　　2.尺寸規格
　　鋼軌的長(cháng)度和其他(tā)幾何尺寸及公(gōng)差等，由“8”中(zhōng)有(yǒu)關輕重軌相應标準規定。
　　3.外觀質(zhì)量
　　1）軋制後的鋼軌應筆(bǐ)直，不得有(yǒu)顯著彎曲與扭轉。對于輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出标準規定。
　　2）鋼軌表面應潔淨光滑，不得有(yǒu)裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有(yǒu)縮孔痕迹和夾層等。對于輕重軌整體(tǐ)表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過标準的規定。
　　二、軌撐
　　軌道部件中(zhōng)，為(wèi)了有(yǒu)效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側安(ān)裝(zhuāng)的部件。軌撐一般安(ān)裝(zhuāng)在小(xiǎo)半徑曲線(xiàn)軌道外股鋼軌的外側，以防止列車(chē)通過曲線(xiàn)時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒。一般軌撐用(yòng)于木(mù)枕軌道較多(duō)。在大多(duō)數道岔尖軌部位，在基本軌外側也安(ān)裝(zhuāng)軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多(duō)。
　　軌撐種類：
　　1、可(kě)調軌撐。一種可(kě)調式軌撐由可(kě)調軌撐主體(tǐ)、可(kě)調軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點在于：可(kě)調軌撐齒條底座的齒條斜度為(wèi)12°～15°，其鋸齒的齒距為(wèi)10—15mm，
　　2、彈性軌撐。外觀設計軌撐主要設置在道岔轉轍器基本軌、導曲線(xiàn)鋼軌及護軌等非工(gōng)作(zuò)邊一側、複式交分(fēn)道岔雙轉轍器的基本軌也設置軌撐。道岔中(zhōng)設置軌撐主要是為(wèi)防止鋼軌傾覆和軌距擴張、保證鋼軌的穩定性。
　　3、防爬軌撐。它包括基本軌、墊闆、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長(cháng)間隔開有(yǒu)孔，防爬軌撐通過螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側卡爪卡在墊闆的兩側，墊闆通過岔枕螺栓與岔枕連接。優點：不僅能(néng)夠有(yǒu)效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對位移，而且确保了轉轍器結構的穩定和道岔的高平順性。